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每次談到順豐，浮現(xiàn)在大家腦海里的第一印象可能是，身著紅黑色制服的小哥穿行在大街小巷、辦公大樓里的匆忙身影，但是可能沒有多少人會(huì)將這家低調(diào)的公司和高科技聯(lián)系在一起。

過去兩年，物流行業(yè)出現(xiàn)很多“黑科技”，包括無人倉、分揀機(jī)器人（最有名的是亞馬遜的Kiva）、搬運(yùn)機(jī)器人、無人駕駛等等。京東已經(jīng)成立X事業(yè)部，主要研發(fā)與自動(dòng)化物流技術(shù)，菜鳥已經(jīng)推出配送機(jī)器人小G，前一段時(shí)間申通的自動(dòng)化分揀機(jī)器人也在網(wǎng)絡(luò)上躥紅。

5月17日，順豐正式宣布推出“豐密面單”，通過技術(shù)手段隱藏消費(fèi)者姓名、電話以及地址等敏感信息。收派員可以通過手持終端的“一鍵呼叫”功能聯(lián)系客戶，對方看到的是統(tǒng)一的95338+X的電話，如果對方拒接或者錯(cuò)過電話，可以回?fù)埽喈?dāng)于雙向隱藏。

當(dāng)天，順豐集團(tuán)首席技術(shù)官、順豐科技總裁田民在接受界面新聞?dòng)浾卟稍L時(shí)表示，他們早已開始研發(fā)無人機(jī)、無人駕駛、機(jī)器人和人工智能，但是他堅(jiān)持認(rèn)為一家公司對科學(xué)需要嚴(yán)謹(jǐn)、認(rèn)真，不能把科技娛樂化，過分的宣傳反而會(huì)摧毀一項(xiàng)新科技。

“技術(shù)的本身是說它能不能干什么，也就是說你做一臺機(jī)器，在一個(gè)中轉(zhuǎn)場里面去演示是可以的，但是你要大規(guī)模的部署，是不是負(fù)擔(dān)得起，你必須要有支付能力，如果你的技術(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過你現(xiàn)在的成本，如果企業(yè)不賺錢，這件事情本身是不合理的，因?yàn)槟惝吘共皇菫榱思夹g(shù)而技術(shù)?！碧锩裾f。

盡管中國的快遞行業(yè)每年都在以30%以上的增速發(fā)展，而國家郵政局計(jì)劃2020年全國快遞業(yè)務(wù)量要達(dá)到驚人的700億件，但是快遞公司的高管們心里都清楚，中國的人口紅利正在逐漸消失，增加科技投入正是為了在物流的各個(gè)環(huán)節(jié)能夠提高效率，降低成本。

“未來人口紅利還會(huì)不會(huì)存在？其實(shí)我是持懷疑態(tài)度的。所以我們是有很深的危機(jī)感的，如何找到可持續(xù)性的資源，包括人、車、飛機(jī)。我們是當(dāng)戰(zhàn)略問題考慮，而不是當(dāng)演示，是從決定著我們能不能生存下去這個(gè)角度去考慮這些技術(shù)的。”田民告訴界面新聞?dòng)浾摺?/p>

以無人機(jī)為例，順豐2013年已經(jīng)開始測試無人家送遞包裹，而在2015年，順豐和上市公司煉石有色（SZ.000697）以及成都中科航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司成立了朗星無人機(jī)系統(tǒng)有限公司，此外，順豐還入股了深圳一家名為智航的無人機(jī)公司。

“無人機(jī)不是簡單從A飛到B，而是一個(gè)系統(tǒng)性問題，包括通訊、材料以及N多問題影響無人家能否在物流領(lǐng)域被大規(guī)模商用。我們其實(shí)技術(shù)要領(lǐng)先于對手，但是現(xiàn)在不能講，一是害怕技術(shù)被泄露，第二是我們不想誤導(dǎo)市場。”田民說。

根據(jù)順豐的財(cái)報(bào)，截止到2017年2月，順豐控股申報(bào)和獲得在無人機(jī)領(lǐng)域?qū)＠麛?shù)量達(dá)111項(xiàng)，包括發(fā)明專利51項(xiàng)，實(shí)用新型54項(xiàng)以及外觀專利6項(xiàng)。

去年年底，亞馬遜在英國劍橋的郊外第一個(gè)用無人機(jī)給一名客戶送了貨，他們目前還組建了一支無人駕駛的隊(duì)伍，但是田民說，他們的無人機(jī)送貨服務(wù)不會(huì)在城市里使用，而是考慮涉山涉水到偏遠(yuǎn)地區(qū)，用以替代現(xiàn)在運(yùn)力資源不可持續(xù)的地方。

在倉儲(chǔ)智能化方面，Amazon也是走在最前面的一家公司，它在2012年收購了初創(chuàng)公司Kiva，目前至少有1.5萬臺機(jī)器人在亞馬遜的美國倉庫里工作，而亞馬遜在美國的第八代物流中心的大小都是動(dòng)輒超過20個(gè)足球場。

在田民看來，簡單地效仿亞馬遜建設(shè)一個(gè)超級物流中心在中國不切實(shí)際。一方面，中國的物流地產(chǎn)還不發(fā)達(dá)，不可能像美國一樣在一座核心城市附近拿到一塊又大又比較便宜的土地；另一方面，美國的人力成本很高，使用和推廣機(jī)器人更合理，而中國的國情是，土地比較貴，人工成本比較低。

除了無人機(jī)，田民認(rèn)為人工智能將可能會(huì)改變物流行業(yè)。在他看來，人工智能第一要有業(yè)務(wù)場景，第二要有訴求，第三要有計(jì)算能力，第四要有算法。在物流場景里面，這四個(gè)要素都具備，只不過現(xiàn)在可能有些算法需要去調(diào)整，需要去開發(fā)。

“對于重復(fù)性的工作，人工智能可能解決得更好。我們可以拿幾個(gè)收派員作為樣本，人工智能可以去學(xué)習(xí)他怎么走，去學(xué)習(xí)已有的操作習(xí)慣，然后抽離出做好的路徑，自然可以進(jìn)行大面積復(fù)制。”田民說。

*本文來源：界面新聞，作者：羅松松，原標(biāo)題：《快遞業(yè)“黑科技”層出不窮 順豐卻憋著不想“秀”》

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