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在連續(xù)兩年虧損后，國(guó)泰航空終于扭虧為盈。3月13日公布的財(cái)報(bào)顯示，去年全年公司的利潤(rùn)達(dá)到23.45億港元，主要緣于2018年下半年取得26.8億港元的盈利，成功扭轉(zhuǎn)了上半年2.63億港元的虧損。此前，2017年1月，國(guó)泰航空宣布推出其20年以來(lái)最大規(guī)模的三年改革計(jì)劃。

在3月13日的香港民航處業(yè)績(jī)會(huì)上,國(guó)泰航空主席史樂(lè)山宣布，從當(dāng)日下午6時(shí)起禁止波音737 MAX型號(hào)飛機(jī)飛越香港。史樂(lè)山透露，集團(tuán)并無(wú)購(gòu)入737 MAX型號(hào)飛機(jī)。香港民航處此前確認(rèn)，目前香港無(wú)任何波音737型號(hào)的飛機(jī)注冊(cè)。

同時(shí)，國(guó)泰航空行政總裁何杲表示，國(guó)泰航空少數(shù)合作伙伴仍在使用737 MAX營(yíng)運(yùn)加拿大航線(xiàn)，為此國(guó)泰會(huì)為受影響乘客作出改搭其他機(jī)型的安排，相信禁飛令對(duì)公司的影響有限。

積極洽購(gòu)香港快運(yùn)

一直以來(lái)，國(guó)泰航空主要針對(duì)高端商務(wù)客，打造“高富帥”的品牌形象。然而，近年來(lái)，隨著亞洲廉價(jià)航空公司如雨后春筍般冒起，不斷蠶食傳統(tǒng)航空公司的市場(chǎng)份額，國(guó)泰也有些堅(jiān)持不住了。

3月5日，國(guó)泰在港交所發(fā)布公告確認(rèn)，正積極商談收購(gòu)香港快運(yùn)（HK Express），但強(qiáng)調(diào)目前未訂立任何協(xié)議。但這個(gè)消息已讓投資者十分興奮，國(guó)泰股價(jià)當(dāng)日早盤(pán)一度逆市大漲逾3%。

“目前我們?nèi)栽谂c香港快運(yùn)進(jìn)行積極商討，現(xiàn)階段不方便透露更多細(xì)節(jié)，如果有好消息的話(huà)，一定會(huì)立即宣布。”史樂(lè)山在業(yè)績(jī)會(huì)上諱莫如深地說(shuō)道。

HK Express商務(wù)總監(jiān)邵盛（Johnathan Hutt）則于3月7日表示：“目前與國(guó)泰仍未達(dá)成實(shí)質(zhì)協(xié)議，亦未能確認(rèn)一定會(huì)達(dá)成任何協(xié)議。”

香港快運(yùn)前身是成立于2004年的港聯(lián)航空，起初是以浙江寧波等中國(guó)二線(xiàn)城市和香港之間的客運(yùn)為主，但自2013年前后開(kāi)始大幅拓展日韓等東北亞航線(xiàn)，是香港第一家也是目前唯一一家廉價(jià)航空。目前香港快運(yùn)的機(jī)隊(duì)有38架客機(jī)，開(kāi)通了24個(gè)航點(diǎn)，其中11個(gè)航點(diǎn)位于日本。乘客人次由2016年的290萬(wàn)增至目前的410萬(wàn)。

史樂(lè)山坦言，未來(lái)航空業(yè)的市場(chǎng)主要在亞洲，目前有超過(guò)110家航空公司在香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)，“香港是全球競(jìng)爭(zhēng)最激烈的航空市場(chǎng)之一。未來(lái)我們將繼續(xù)拓展更多航點(diǎn)、提升客戶(hù)體驗(yàn)、提高運(yùn)營(yíng)效率。”

燃油對(duì)沖虧損銳減

過(guò)去數(shù)年，由于過(guò)度對(duì)沖油價(jià)，一度導(dǎo)致國(guó)泰的業(yè)績(jī)“雪上加霜”。公司財(cái)報(bào)顯示，去年燃油對(duì)沖虧損降至14.45億港元，相比2017年的63.7億港元大幅減少77.3%。

記者翻查資料顯示，國(guó)泰在2014-2017年的四年期間，因燃油對(duì)沖合約導(dǎo)致的虧損高達(dá)241.7億港元。

國(guó)泰財(cái)務(wù)總監(jiān)馬天偉強(qiáng)調(diào)，為了管理油價(jià)上升風(fēng)險(xiǎn)，控制燃油成本，“我們將會(huì)繼續(xù)對(duì)沖燃油，但對(duì)沖合約的周期不超過(guò)兩年，對(duì)沖的比例控制在50%以?xún)?nèi)。今明兩年的對(duì)沖比例分別為30%、20%，對(duì)沖價(jià)格為每桶65美元（布蘭特原油）?！?/p>

燃油成本仍是國(guó)泰的最大成本，占去年?duì)I業(yè)總開(kāi)支30.9%。撇除對(duì)沖虧損，燃油成本總額按年升31.1%至324.2億港元。

然而，史樂(lè)山表示對(duì)今年航空市場(chǎng)“謹(jǐn)慎樂(lè)觀”，“今年美元走強(qiáng)、地緣政治紛爭(zhēng)及環(huán)球貿(mào)易局勢(shì)緊張，均不利客貨運(yùn)需求，營(yíng)運(yùn)上的限制亦帶來(lái)額外成本?！?/p>

*本文來(lái)源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道，本文作者：朱麗娜，原標(biāo)題：《國(guó)泰航空扭虧 洽購(gòu)香港快運(yùn) 香港禁飛波音737MAX 無(wú)相關(guān)飛機(jī)注冊(cè)》。