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2月19日，網(wǎng)上一則關(guān)于“H企業(yè)終于被國資接管”的傳聞甚囂塵上，一位接近海航的知情人士告訴北京商報記者，H企業(yè)基本已確定是海航集團。不過，隨后記者向海航集團相關(guān)負責人求證時，對方回復為，“對此事并不知情”。

對此，第三方研究機構(gòu)透鏡公司資深分析人士指出，雖然現(xiàn)在市場上傳言很多，但不能否認的是，以海航系核心資產(chǎn)海航控股上市公司為例，其主業(yè)為民航運輸，盡管整體資產(chǎn)負債尚未淪落至資不抵債的地步，但其固定資產(chǎn)（絕大部分是飛機）占到了總資產(chǎn)的接近4成，其流動資產(chǎn)只有500多億元，而流動負債卻超千億元，存在數(shù)百億元的巨額資金鏈缺口，這一缺口差不多相當于海航控股一年的總營收，很顯然，如果沒有外部力量干預，海航控股很可能沒有力量解決自身的問題。

該分析人士進一步指出，如果海南省政府等國資接收海航，肯定會給予一些有價值的項目，有利于盤活海航集團資產(chǎn)，讓其資產(chǎn)變得更優(yōu)質(zhì)，此舉也有助于股價回升，也能讓債權(quán)人看到希望，并以此爭取更好的債權(quán)重組條件，可謂多方共贏。

不過，在傳言滿天飛之時，也有業(yè)內(nèi)人士指出，國家派駐海航的工作組每年都會更換一次組長，而今年的工作組組長可能是海南銀行董事長，雖然引發(fā)猜測，但應(yīng)屬于正常的人事任命。

其實，不管事實為何，海航集團的困境確實擺在眼前。一組被廣泛引用的信息中，海航集團黨委書記、董事長陳峰在2019年底曾坦言，2020年是海航化解流動性風險的決勝之年。我們必須清醒認識到，貫徹落實好化解流動性風險的整體方案，不僅是海航的主體責任，也是政治責任，更是海航的中心工作和總的任務(wù)。為了每一位海航人的生計，為了海航人千干萬萬個家庭，為了留住每一位海航人的人生舞臺，我們別無選擇，唯有同心同意，迎難而上，全力拼搏，在有限的時間內(nèi)打一場“翻身仗”。

然而，當突發(fā)疫情而至，海航的資金鏈問題確實再度引發(fā)各方關(guān)注。

*本文來源：北京商報，作者：肖瑋，原標題：《海航集團將被國資接管？易主消息引發(fā)羅生門》。