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疫情之下，CPI連連上漲，機(jī)票價(jià)格卻不斷下跌。

三月，機(jī)票跌出了真正的“白菜價(jià)”。公開(kāi)參考發(fā)現(xiàn)，3月4日，從深圳飛往成都的票價(jià)最低僅需50元，即便加上50元的機(jī)建費(fèi)，也只需要100元。

對(duì)此，不少網(wǎng)友表示：“這簡(jiǎn)直比吃頓火鍋還便宜。”

被疫情平抑住的出行需求，能否被低價(jià)機(jī)票激發(fā)？被疫情猛烈打擊的航空業(yè)，又如何讓現(xiàn)金流回血？

公開(kāi)參考查詢飛豬、攜程、去哪兒等多個(gè)在線旅游平臺(tái)后發(fā)現(xiàn)，低價(jià)機(jī)票不僅限于某一天，也不是限于某一航空公司，而是貫穿整個(gè)三月，貫穿整個(gè)航空業(yè)。

譬如從深圳飛往成都，從3月3日至3月10日，最低機(jī)票均為50元，折扣為0.3折。之后價(jià)格逐漸上漲，但即便到了三月底，票面價(jià)格也不過(guò)是100元。

從上海飛往重慶的最低票價(jià)為59元，折扣為0.3折；從上海飛往三亞的最低票價(jià)為79元，折扣為0.4折，三月末的最低票價(jià)則為140元；從上海飛往哈爾濱的最低票價(jià)為69元，折扣為0.3折。

盡管價(jià)格便宜，但想買這些最低價(jià)的機(jī)票并不那么容易。

在各大平臺(tái)上，這些最低價(jià)格的機(jī)票通常由吉祥航空、春秋航空、祥鵬航空這三大廉價(jià)航空公司提供。

春秋航空規(guī)定，0.8折的經(jīng)濟(jì)艙機(jī)票可以托運(yùn)至多20KG的行李，但0.3折的最便宜機(jī)票，卻不能托運(yùn)任何行李，只允許至多7KG的手提行李。此外，最便宜機(jī)票由“春秋綠翼會(huì)員專享”，他人不得購(gòu)買。

買不到“最低價(jià)”也無(wú)需遺憾，因?yàn)椤暗蛢r(jià)”和“最低價(jià)”其實(shí)相差無(wú)幾。

比如，從上海到重慶的機(jī)票春秋航空售價(jià)59元，重慶航空、南方航空、深圳航空等航空公司的售價(jià)多在60元至80元之間，價(jià)差在20元之內(nèi)。

在地理上，低價(jià)機(jī)票呈現(xiàn)出了“從用工城市飛往勞務(wù)輸出城市”的特性

目前正值復(fù)工復(fù)產(chǎn)階段，人流逐漸從中西部勞務(wù)輸出城市向上海、深圳、杭州等沿海用工城市遷移。也就是說(shuō)，這一航向本就存在出行需求，因此折扣力度相對(duì)較?。环粗畡t需求不足，折扣力度相對(duì)較大。

以杭州為例，3月4日，從杭州飛往南寧的最低票價(jià)為140元，折扣為0.9折；而當(dāng)天從南寧飛往杭州的最低票價(jià)則為590元，折扣為3.6折。上海也是如此，從上海飛往各大城市的最低票價(jià)均不超百元，但從各大城市飛往上海，票價(jià)均在400元以上。

截止發(fā)稿，各大在線旅游平臺(tái)上的低價(jià)機(jī)票余票仍然較為充足。

疫情下的航空業(yè)，30天虧損100億

此番集體推出“白菜價(jià)”的機(jī)票，航空公司也是身不由己。

自1月新冠肺炎爆發(fā)以來(lái)，航空公司成為了疫情影響最嚴(yán)重的行業(yè)之一。民航局副局長(zhǎng)李健曾公開(kāi)表示，受疫情影響，民航客流流量大幅下降。

有兩個(gè)數(shù)據(jù)被反復(fù)提及：從1月25日至2月14日，民航日均運(yùn)輸旅客量47萬(wàn)人次，僅為去年同期的四分之一；從2月15日至23日，日均旅客不超過(guò)20萬(wàn)人次，客流量不足高峰時(shí)期的十分之一，客座率不足40%。

一邊是收入減少，另一邊是支出增加。

根據(jù)民航局要求，2020年1月28日0時(shí)前購(gòu)買的機(jī)票、且乘機(jī)日期在此時(shí)限之后的民航旅客，在航班起飛前都可以辦理免費(fèi)退票。

要知道，當(dāng)時(shí)正是春節(jié)假期，多數(shù)回鄉(xiāng)或出游的人均已購(gòu)買了返程機(jī)票。這一退票政策關(guān)聯(lián)數(shù)額極大。

相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，自免費(fèi)退票政策實(shí)施以來(lái)，國(guó)內(nèi)外航空公司共辦理免費(fèi)退票2000萬(wàn)張，涉及票面總金額超過(guò)200億元。

業(yè)內(nèi)人士分析，2月份國(guó)內(nèi)航空公司的虧損額超過(guò)百億元，與去年同期相比，收入減少或許高達(dá)370億元。

重壓之下，最先垮塌的是根基不穩(wěn)者，譬如海航。

瘋狂的“買買買”之后，海航有了龐大規(guī)模，同時(shí)也有了巨額債務(wù)。自2017年以來(lái)，海航一直積極處理各項(xiàng)資產(chǎn)，謀求自救。2020年1月22日，海航發(fā)布了2019年業(yè)績(jī)扭虧為盈的預(yù)告。本是曙光初現(xiàn)，卻不想第二天武漢封城，新冠肺炎以排山倒海之勢(shì)兇猛襲來(lái)。

斷了現(xiàn)金流的海航再也無(wú)計(jì)可施。

2月29日，海航集團(tuán)宣布“被接管”的消息，靴子落地。

疫情下，海航只是航空業(yè)里那一抹最濃重的側(cè)影。

航空公司的花樣自救

航空公司自然不會(huì)坐以待斃，紛紛謀求自救。

自救之路無(wú)非兩點(diǎn)：開(kāi)源，節(jié)流。

開(kāi)源方面，除了低價(jià)機(jī)票以外，航空公司還紛紛推出了針對(duì)復(fù)工企業(yè)的包機(jī)服務(wù)。

公開(kāi)參考咨詢后發(fā)現(xiàn)，包機(jī)價(jià)格不菲。一架能坐150人的空客320飛機(jī)，從成都雙流機(jī)場(chǎng)飛到上海浦東機(jī)場(chǎng)，廈門航空、東方航空、中國(guó)國(guó)際航空公司給出的“包機(jī)價(jià)格”在11萬(wàn)元至14萬(wàn)元之間。以飛機(jī)滿座計(jì)算，折算下來(lái)，每張機(jī)票含機(jī)建費(fèi)之后的價(jià)格為730元至930元之間，約為普通散客價(jià)的兩倍。

對(duì)此，部分航空公司表示，包機(jī)是單獨(dú)新增的一趟定制航班，航空公司不僅要考慮飛往目的地的單程成本，還要考慮飛回始發(fā)地的成本，因此相較于一般機(jī)票價(jià)格更高。

盡管動(dòng)輒十幾萬(wàn)，但近日包機(jī)客戶仍然有所增加。

“企業(yè)都想盡快上班，但那么多員工自己回來(lái)，有強(qiáng)感染的風(fēng)險(xiǎn)。包機(jī)的話不能說(shuō)絕對(duì)沒(méi)有，但至少降低了這種風(fēng)險(xiǎn)。”一位航空公司包機(jī)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人表示。

包機(jī)業(yè)務(wù)之外，四川航空外送起了火鍋，廈門航空做起了生鮮電商和酒店訂餐生意，可謂“八仙過(guò)海，各顯神通”。

節(jié)流方面，航空公司減少航班的同時(shí)，實(shí)行員工輪休政策。

劉晶是廈門航空的空姐。她告訴記者，自己和大部分同事已經(jīng)在家“備份”一個(gè)月了。所謂“備份”，即是“休假+等待任務(wù)+隨時(shí)起飛”的狀態(tài)。

空姐薪資由“基本工資+飛行小時(shí)補(bǔ)貼”組成，后者是大頭。以往，廈門航空的空姐月平均飛行時(shí)間約為80個(gè)小時(shí)，但2月卻不足20個(gè)小時(shí)，收入驟降。

要說(shuō)劉晶現(xiàn)在最期待的事，那就是重上云霄。

這或許不遠(yuǎn)了。

“2月份的時(shí)候，一個(gè)同事發(fā)了截圖給我，整架飛機(jī)上就只有兩名乘客。但現(xiàn)在乘客明顯多起來(lái)了，身邊的小姐妹們也已經(jīng)陸續(xù)上崗，應(yīng)該快輪到我了吧。”劉晶說(shuō)。