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漢莎航空公司是歐洲主要的航空運輸集團之一。最新數(shù)據(jù)顯示，漢莎航空今年第三季度虧損可能高達20億歐元（1歐元約合7.8元人民幣）。根據(jù)測算，漢莎航空目前每個月開支達3.5億歐元，今年前三季度，漢莎航空經營收入同比減少約60％，虧損額已經達到56億歐元。在航空公司面臨巨大運營壓力的同時，由于航班量減少，德國機場也面臨嚴重的經營危機。面對航空業(yè)困局，德國政府已擬定救助計劃，準備施以援手。

損失很嚴重

漢莎航空11月5日發(fā)布的財報顯示，前三季度漢莎航空旗下各航空公司共運送旅客3220萬人次，僅為去年同期的29％，航班上座率同比減少15個百分點，降至68％。集團旗下110架飛機停飛，預計不會恢復運營。隨著歐洲第二輪“封鎖”措施開始實施，漢莎航空不得不調整冬季運營計劃，再次削減了125架航班。目前該集團有近3萬個崗位面臨被裁撤風險。

數(shù)據(jù)顯示，法蘭克福機場集團運營公司Fraport今年第三季度虧損額高達3.4億歐元。去年同期該集團盈利2.22億歐元。Fraport總裁舒爾特表示，今年法蘭克福機場客流量較去年下降超70%，預計明年客流量也僅為2019年的35%至40%。今年以來，該集團已經大幅裁員，僅裁員支出就高達2.8億歐元。

漢莎航空首席執(zhí)行官卡斯滕·施波爾表示，通過嚴格控制成本和增加夏季航班，漢莎航空今年第三季度資金壓力有所減小。漢莎航空希望2021年恢復正現(xiàn)金流，為此將繼續(xù)推進企業(yè)重組，持續(xù)提高各部門運營效率。

政府再出手

近日，德國交通部專門召開會議，商討如何救助受疫情嚴重沖擊的航空業(yè)。據(jù)悉，德國交通部已經擬定了一個總額為10億歐元的航空業(yè)救助計劃，德國政府將拿出10億歐元用于救助德國航空業(yè)。

這已經不是德國政府首次出手了。今年5月末，德國政府與漢莎航空達成總額達90億歐元的救助協(xié)議。根據(jù)救助方案，德國復興信貸銀行及相關私有銀行向漢莎提供30億歐元的銀團貸款；德國政府提供57億歐元的無投票權資金和3億歐元的股權增資。由此，德國政府取得漢莎航空至少20％的股權，成為漢莎航空最大股東。6月份，這一救助方案正式獲得歐盟批準。同時，歐盟監(jiān)管機構也批準了漢莎航空60億歐元的資本重組計劃。

此次，德國交通部表示，不希望看到航空業(yè)企業(yè)因為疫情被市場“淘汰”，希望盡力救助所有相關企業(yè)，不僅包括航空公司和機場運營企業(yè)，還涉及飛機制造、服務承包商等一系列上下游行業(yè)。德國視整個航空業(yè)為“不可放棄”的行業(yè)。德國政府擬將這筆救助資金下發(fā)到各聯(lián)邦州，再由聯(lián)邦州自行決定如何將資金分配給地區(qū)性機場。

德國交通部部長朔伊爾表示，不僅是小型機場，連大型機場也難以避免疫情沖擊。根據(jù)測算，如果客流量較疫情之前下降10%至15%，機場便很難保證盈利。據(jù)德國機場行業(yè)協(xié)會評估，目前德國大部分機場都面臨“生存危機”，18萬從業(yè)人員中超過四分之一面臨裁員風險。

難熬的冬天

漢莎航空的境遇折射出當下航空業(yè)面臨的窘境。航空業(yè)是典型的重資產行業(yè)，飛機停飛意味著沒有收入來源，但折舊維修、飛機租賃、工資乃至銀行利息等都是必須支付的固定成本。疫情沖擊之下，航空公司或展開自救，或積極尋求政府援助。

即便如此，全球航空業(yè)仍不見好轉。業(yè)界人士普遍認為，疫情對航空業(yè)的影響將持續(xù)相當長一段時間，全球航空客運量在短期內難以恢復到疫情前水平。

國際航空運輸協(xié)會6月份發(fā)布報告預測，2020年全球航空公司將虧損843億美元，凈利潤下降20.1％。收入預計只有4190億美元，比上一年下降50％。9月底，該協(xié)會進一步下調了對2020年全球航空運輸量的預測，該協(xié)會預計，2020年全球航空運輸量將比2019年下降66%，與此前預測的63%相比更為悲觀。

“2020年第四季度行業(yè)將極其艱難，如果邊境持續(xù)關閉、入境仍采取隔離措施，2021年上半年幾乎難有明顯好轉。”國際航空運輸協(xié)會理事長兼首席執(zhí)行官亞歷山大·德·朱尼亞克在10月份的一場線上交流會上如此預測。

“由于全球新冠病毒感染率上升，加上相關旅行限制，預計航空旅行需求將持續(xù)低迷。全球航空業(yè)將迎來一個艱難而充滿挑戰(zhàn)的冬天。”施波爾說。

*本文來源：經濟日報，作者：謝飛，原標題：《德國政府擬再斥巨資救助航空業(yè)》。