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1月30日，東航、國航、南航、海航、吉祥、華夏和春秋航空等多家航空公司披露2022財(cái)年業(yè)績預(yù)告，無一例外均告巨虧，較2021年虧損大幅擴(kuò)大。21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者粗略統(tǒng)計(jì)，目前披露業(yè)績的七大航空公司虧損額已經(jīng)達(dá)1300億元，其中東國南海四大航是虧損大戶，包攬了其中超過1200億元的虧損額。

航空公司交出如此成績單并不令人意外，因?yàn)?月6日中國民航局局長宋志勇在2023年全國民航工作會(huì)議已經(jīng)透露，2022年全行業(yè)虧損達(dá)到2160億元，8家航空公司資不抵債。因此，全民航要在今年力爭實(shí)現(xiàn)盈虧平衡的目標(biāo)。辦得到嗎？

據(jù)各航空公司1月30日晚披露的業(yè)績預(yù)告，中國國航預(yù)計(jì)2022年度歸屬于上市公司股東的凈虧損約為370億元-395億元，上年同期凈虧損166.42億元；南方航空預(yù)計(jì)2022年度歸屬于上市公司股東的凈虧損303億元-332億元，上年同期凈虧損121.03億元；中國東航預(yù)計(jì)2022年度歸屬于上市公司股東的凈虧損360億元-390億元，上年同期凈虧損122.14億元。海航2022年歸屬于上市公司股東的虧損預(yù)計(jì)185億元至220億元，上年同期凈盈利47.21億元，再次轉(zhuǎn)虧。

而三家經(jīng)營效益歷來不錯(cuò)的民營航空公司也收獲大額虧損。吉祥航空預(yù)計(jì)2022年凈虧損35.7億元至42.3億元、春秋航空預(yù)計(jì)去年虧損23.5億元至26億元、華夏航空預(yù)計(jì)去年凈利潤虧損17億元至19.8億元。

每家航空公司在解釋巨額虧損原因時(shí)，不約而同都提到疫情影響、油價(jià)高企及匯率貶值三大因素。中國國航表示，2022年，受新冠肺炎疫情持續(xù)影響，旅客出行需求處于低位。公司各主基地市場遭受疫情反復(fù)沖擊，尤其是在北京市場的運(yùn)力投入及總周轉(zhuǎn)量降至疫情以來最低。同時(shí)，由于油價(jià)高企、匯率波動(dòng)等多重不利因素，公司經(jīng)營改善的難度進(jìn)一步加大，主業(yè)相關(guān)投資企業(yè)亦受到嚴(yán)重影響。

海航指出，除疫情影響外，2022年航油價(jià)格處于歷史高位，作為航空公司營業(yè)成本中占比最大的項(xiàng)目，油價(jià)高企導(dǎo)致公司生產(chǎn)成本大幅增加。同時(shí)，由于公司的部分租賃債務(wù)及貸款以外幣結(jié)算，2022年人民幣匯率的波動(dòng)導(dǎo)致公司發(fā)生較大匯兌損失。

南方航空表示，報(bào)告期內(nèi)，國內(nèi)民航業(yè)受疫情反復(fù)、油價(jià)高企、人民幣貶值等多重沖擊影響，行業(yè)形勢(shì)嚴(yán)峻復(fù)雜。2022年公司運(yùn)力投入（可利用座公里）和收入客公里同比分別下降約28.1%和33.0%，與2019年相比分別下降約55.3%和64.2%。

東方航空表示，2022年，受新冠肺炎疫情持續(xù)影響，民航業(yè)陷入持續(xù)低谷期，民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量599.3億噸公里，為2019年同期 46.3%，旅客運(yùn)輸量2.5億人次，為2019年同期38.1%。公司總部位于上海，經(jīng)歷了疫情沖擊的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，同時(shí)，國際油價(jià)高企和人民幣兌美元匯率貶值等，也進(jìn)一步加重了公司的成本壓力。

2022年是民航業(yè)黯淡的時(shí)刻，好在盈利曙光已在眼前。2022年12月，“新十條” 防疫政策和“乙類乙管”總體方案先后發(fā)布，標(biāo)志著中國民航業(yè)迎來復(fù)蘇拐點(diǎn)。隨著各地疫情逐步過峰，國內(nèi)積壓需求得到較好的釋放，從1月份開始，民航客運(yùn)量和航班量都有顯著的提升。國務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制春運(yùn)工作專班日前披露，2023年春節(jié)假期（1月21日至27日），全國鐵路、公路、水路、民航共發(fā)送旅客約2.26億人次，其中民航共發(fā)送旅客約900.6萬人次。今年春運(yùn)上半場（1月7日-26日），民航累計(jì)運(yùn)送2464.3萬人次，較2022年農(nóng)歷同期上升48.0%。按照民航局的預(yù)計(jì)，2023年春運(yùn)，預(yù)計(jì)民航將運(yùn)輸旅客7300萬人次，同比增長12%，增速為近五年最高。

比如1月21日至27日東航共執(zhí)行航班15078班，運(yùn)送旅客178.7萬人次，比2022年航班量增長41.46%、旅客運(yùn)輸量增長91.07%。吉祥航空共執(zhí)行航班超過5100班，累計(jì)運(yùn)輸旅客近75萬人次。其中，國內(nèi)航班近4900班，國內(nèi)航班運(yùn)輸旅客人數(shù)超70萬人次，且每日國內(nèi)航班旅客運(yùn)輸量呈現(xiàn)穩(wěn)步上漲態(tài)勢(shì)。海航也透露，航空集團(tuán)旗下境內(nèi)航司共執(zhí)行航班近1.2萬班，運(yùn)送旅客逾163萬人次，同比增長87%，約占全民航運(yùn)送旅客量的兩成，生產(chǎn)運(yùn)營顯露出強(qiáng)勁復(fù)蘇態(tài)勢(shì)，集團(tuán)國內(nèi)航班平均客座率超過80%。

在強(qiáng)勁的春運(yùn)市場的帶動(dòng)下，目前春秋航空和海航已經(jīng)對(duì)外透露將迎來首個(gè)盈利的半程春運(yùn)。而這股春風(fēng)能否吹滿全年，帶領(lǐng)航司真正走出三年4000億元虧損的大沼澤，仍有待時(shí)間給出答案。