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 今年暑期，中國郵輪旅游繼續(xù)延續(xù)高熱度，成為暑期旅游的一個(gè)熱門話題。在市場繁榮的背后，我們也應(yīng)該看到，中國本土郵輪產(chǎn)業(yè)才剛剛起步。

目前，中資郵輪公司只有海航、天海、渤海輪渡3家，均為單船公司，所占市場份額不足5%；而且，在具有高附加值的郵輪設(shè)計(jì)、制造、裝修方面，我國幾乎仍是一片空白。全球郵輪資源仍主要集中在歐美地區(qū)：80%以上郵輪母港位于歐美，80%豪華郵輪由歐美企業(yè)制造，前6大郵輪運(yùn)營集團(tuán)5家來自歐美地區(qū)，77%以上郵輪旅客來自歐美地區(qū)。

和接近飽和的歐美市場相比，亞洲郵輪市場近年來呈現(xiàn)出高成長性，中國郵輪旅游市場空間廣闊。有分析預(yù)計(jì)，中國市場到2030年郵輪旅客吞吐量將達(dá)到3000萬人次，保守估計(jì)市場空間達(dá)1000億元；假設(shè)以1:2帶動(dòng)造船、母港建設(shè)及區(qū)域經(jīng)濟(jì)等發(fā)展，市場空間高達(dá)3000億元。

郵輪不僅是資本密集型產(chǎn)業(yè)，也是一個(gè)技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，包括多個(gè)產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)和鏈條。它對經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)主要來自于乘客的船票消費(fèi)，乘客和員工上船前、到港后的陸上消費(fèi)，郵輪在港口城市購買的補(bǔ)充物資，以及郵輪制造業(yè)的經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)。從郵輪經(jīng)濟(jì)的角度來看，如果郵輪產(chǎn)業(yè)得到發(fā)展，能夠把上下游產(chǎn)業(yè)鏈帶動(dòng)起來，包括碼頭投資、郵輪公司的投資、郵輪運(yùn)營、郵輪設(shè)計(jì)制造等各環(huán)節(jié)，將使郵輪經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)量更多地留在本土。

不過，目前中國的郵輪市場，80%以上的市場份額被皇家加勒比、嘉年華、云頂香港三家國際郵輪巨頭所占有。郵輪設(shè)計(jì)制造及郵輪運(yùn)營，更是中國郵輪產(chǎn)業(yè)的短板。

郵輪建造被稱為造船業(yè)“皇冠上的明珠”。目前，世界80%以上的豪華郵輪均由芬蘭、意大利、法國、德國等4國船廠建造，給歐洲帶來了豐厚的回報(bào)。2010年，歐洲郵輪產(chǎn)業(yè)給歐洲整個(gè)經(jīng)濟(jì)帶來約352億歐元收入，其中140億歐元為直接收入。

上海國際航運(yùn)中心郵輪經(jīng)濟(jì)研究所副所長程爵浩認(rèn)為，歐洲郵輪經(jīng)濟(jì)的40%來源于郵輪修造行業(yè)，而中國的郵輪經(jīng)濟(jì)現(xiàn)階段還處于比較低端的接待環(huán)節(jié)。如果中國的郵輪經(jīng)濟(jì)延伸至上游的設(shè)計(jì)制造環(huán)節(jié)，將提高郵輪產(chǎn)業(yè)對本土經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)度，對中國傳統(tǒng)的船舶制造業(yè)向高端發(fā)展轉(zhuǎn)型也有現(xiàn)實(shí)意義。

可喜的是，目前已經(jīng)有越來越多本土公司關(guān)注到這塊市場。去年10月，中船集團(tuán)宣布聯(lián)手嘉年華建造中國首艘豪華郵輪。其下屬的708研究所正在進(jìn)行國產(chǎn)豪華郵輪的前期研發(fā)。公開消息顯示，目前該所已經(jīng)完成了適航于亞洲、澳大利亞海域的兩型豪華郵船的總體設(shè)計(jì)方案。

國家也在大力推動(dòng)本土郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展。交通部《關(guān)于促進(jìn)我國郵輪運(yùn)輸業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》多處提到，要扶持中資郵輪企業(yè)發(fā)展，鼓勵(lì)通過新建、購置或租賃船舶等多種方式，逐步發(fā)展中資郵輪運(yùn)力?！吨袊]輪旅游發(fā)展總體規(guī)劃》今年內(nèi)將出臺(tái)，從而推動(dòng)我國郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入快車道。