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5月18日，上海市交通委曾宣布，將與滴滴公司聯(lián)合成立專門工作組，計劃在1-2個月內(nèi)拿出上海的專車試點管理方案，并和滴滴公司共同針對專車營運平臺、專車從業(yè)人員和專車使用車輛的資質(zhì)問題，研究“合規(guī)、可操作、可持續(xù)的解決辦法”。以手機召車軟件平臺為載體的專車產(chǎn)業(yè)在中國經(jīng)歷了迅猛發(fā)展的一年，全國第一個針對專車營運模式的試點管理方案，即將在上海落地。（7月29日《重慶晨報》）

據(jù)有關(guān)資料現(xiàn)實，國內(nèi)專車市場總規(guī)模最終將達到4200億元，每天的訂單量超過3800萬單，滿足一半以上的城市短途出行需求。專車來勢洶洶，前景方興未艾，上海試點專車轉(zhuǎn)正，邁出了治理體系現(xiàn)代化的可喜一步。

中央多次強調(diào)，要推進國家治理體系和治理能力現(xiàn)代化。由于各方面原因，治理體系和治理能力現(xiàn)代化建設(shè)進程緩慢。就拿專車來說，不少地方的治理采取的是打壓政策。比如，今年6月初，北京市交管部門約談滴滴時便指出，在該公司的平臺上，不論是私家車和租賃車輛，凡是進行“按里程和時間收費的客運服務(wù)”的，都違反了北京市的相關(guān)法規(guī)。截至7月23日，北京市已查處“非法運營”的私家車、租賃車共2147輛，其中涉及“滴滴專車”平臺的共有1211輛，涉及“優(yōu)步”平臺的共有170輛。

專車不是黑車。既然百姓有需求，無論按照“存在即合理”原則，還是根據(jù)“讓市場在資源配置中起決定性作用”的要求，政府對專車都只能進行引導(dǎo)和規(guī)范，不能進行蠻橫干涉甚至強制取締。上海試點專車轉(zhuǎn)正，既是適應(yīng)市場規(guī)律、順應(yīng)百姓需求，更是治理體系現(xiàn)代化的舉措、治理能力現(xiàn)代化的展示，應(yīng)該為之鼓掌和點贊。

當(dāng)然，在專車轉(zhuǎn)正試點過程中，肯定會遇到很多問題。但是，只要專車平臺具備相應(yīng)條件，提出申請營業(yè)執(zhí)照獲批后，嚴(yán)格按照規(guī)范操作，不逃稅、不發(fā)放違規(guī)廣告等，就應(yīng)該讓專車在市場中去闖、去奔，去為廣大百姓進行正規(guī)服務(wù)。

專車轉(zhuǎn)正曾激起很大波浪，隨著上海試點專車轉(zhuǎn)正，標(biāo)志著專車產(chǎn)業(yè)正闊步邁向合法化。專車轉(zhuǎn)正從爭論不休到大膽試點，本身就是一個前進、發(fā)展的過程，也是一種否定之否定、最后變成肯定的過程。如果專車產(chǎn)業(yè)和專車能在規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、科學(xué)化等方面再下功夫，想必會為國家治理體系和治理能力現(xiàn)代化建設(shè)探出經(jīng)驗。為此，上海不僅要試點，更要總結(jié)經(jīng)驗，然后推廣普及，這既是給所有專車一個合法身份，也是為國家治理體系和治理能力現(xiàn)代化建設(shè)做出貢獻。果真如此，利莫大焉、善莫大焉。