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巴西最大城市圣保羅有超過1000萬人口，也可以說是整個(gè)南半球最大的城市，對(duì)于這樣一個(gè)大市場，奉行全球化戰(zhàn)略的Uber當(dāng)然不會(huì)放過。實(shí)際上，除了圣保羅，Uber還在里約熱內(nèi)盧、巴西利亞和巴西第四大城市貝洛奧里藏特提供服務(wù)。

不過目前，Uber在圣保羅還處于灰色地帶，今年9月9日，圣保羅市議會(huì)宣布禁止使用Uber打車軟件。當(dāng)然，這和Uber在全球很多城市的處境一樣。但是，和里約熱內(nèi)盧的情況一樣，Uber依然在這兩個(gè)城市提供服務(wù)。他們還發(fā)布聲明，“我們又一次看到城市的司法部門在排斥科技，利用法律來保護(hù)市場的保守，而不是保護(hù)市民的權(quán)益。”

現(xiàn)在，圣保羅市長提出了一個(gè)讓Uber這樣的專車服務(wù)合法化的提議，但是Uber卻選擇了拒絕。

《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道，本周四，圣保羅市長Fernando Haddad宣布，他正在簽署一項(xiàng)法令，將對(duì)沒有取得運(yùn)營資質(zhì)的司機(jī)強(qiáng)制罰款并扣押車輛，這個(gè)法令針對(duì)的對(duì)象當(dāng)然包括Uber。與此同時(shí)，他又承諾為5000名私家車司機(jī)劃分一個(gè)新的分類——黑色出租車（black taxis），來幫助Uber解決合法化問題。

黑色出租車并不只是停留在字面意思上，這個(gè)分類下的車輛需要真的漆成黑色，必須是5年內(nèi)的新車，將只能通過app提供服務(wù)。黑色出租車的司機(jī)要繳納一筆“仍待認(rèn)證”的費(fèi)用。市長的理由是，“我們要在可控的前提下引入創(chuàng)新”。

倫敦從1899年就有了黑色出租車，不知道圣保羅市長是不是受此啟發(fā)

Uber幾乎是想都沒想就拒絕了這個(gè)方案。在官方網(wǎng)站的聲明中，Uber重申自己并不是出租車公司，而是公共的私人交通工具，所以不能被歸入這個(gè)分類下。Uber表示將繼續(xù)在圣保羅正常運(yùn)營，它甚至指責(zé)市長Fernando Haddad的提案是“違憲”的。

Uber有自己的斗爭策略。作為一個(gè)超過千萬人口的超級(jí)大城市，圣保羅的交通擁堵問題一直讓城市管理者頭疼，2014年巴西世界杯開幕當(dāng)天，圣保羅曾經(jīng)創(chuàng)下了歷史上最嚴(yán)重的交通擁堵記錄：等候的車輛總長超過了344公里。

現(xiàn)年52歲的圣保羅市長Fernando Haddad就推出了一系列整治擁堵的措施，比如建立自行車道，設(shè)立公交專用道，擴(kuò)張人行道，對(duì)車輛限速，限制公共停車場數(shù)量，甚至包括有時(shí)在主要路段對(duì)車輛限行。

Uber能讓更多人合乘一輛車，顯然對(duì)緩解交通擁堵有好處。Uber當(dāng)然不會(huì)放棄這個(gè)借口，在聲明中一提這個(gè)，等于又把問題拋回了焦頭爛額的Fernando Haddad。Uber還想起了失業(yè)率這招，他們?cè)诋?dāng)?shù)刈畲蟮膱?bào)紙上打了2整版的廣告，說Uber能比5家汽車廠創(chuàng)造的就業(yè)人數(shù)都多。

圣保羅當(dāng)?shù)乜棺hUber的出租車司機(jī)

對(duì)于這樣一個(gè)強(qiáng)悍的對(duì)手，除了監(jiān)管部門，最失意的應(yīng)該就是出租車司機(jī)了。