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這似乎已經(jīng)成為Uber的一個傳統(tǒng)節(jié)日：在新年伊始降價。與對手Lyft的價格戰(zhàn)中，Uber在北美的100個城市再次降低資費，降幅在10%到45%之間。根據(jù)美國國稅局（IRS）發(fā)布的數(shù)據(jù)，在底特律，Uber司機每英里收費還不夠燃油和車輛折舊的費用?！斑@是令人沮喪的，”司機Bill Scroggins說，“我甚至不知道我是否還要繼續(xù)開車。因為感覺我所做的都是義務勞動?！?/p>

這已經(jīng)是Uber連續(xù)第三年在1月份降低資費。Uber稱，這種舉措只是季節(jié)性的但也有可能會無限期持續(xù)下去。去年，Uber在美國近三分之一城市的資費沒有再出現(xiàn)回升，只有兩座城市的資費回到了降價前的水平。Uber已經(jīng)設立了每小時最低工資保證制度以避免司機的收入出現(xiàn)下滑。他向Bill Scroggins和其他不滿的Uber司機保證，得益于擴大的市場需求，他們的每小時接單量和收入也自然會增加。

這可能也符合Uber對自己的要求。幾個月前，Uber CEO Travis Kalanick對員工承諾，在北美的業(yè)務將在今年第二季度扭虧為盈。然而，鑒于這次新一輪的資費下降，Uber的目標似乎變得不太現(xiàn)實。哥倫比亞商學院教授Evan Rawley說“Uber在犧牲自己的利潤以換得市場增長?！盪ber區(qū)域總經(jīng)理Andrew MacDonald則認為，“我們一直關心著司機的收入。我們相信，當市場需求放緩時，降價可以刺激增長。”

1月15日，Lyft也宣布降價。Lyft在一封寫給司機的電子郵件中表示 “由于近期激烈的市場競爭，我們需要采取行動。” Lyft還宣布已經(jīng)在1月4日獲得10億美元的融資，以幫助公司用于業(yè)務擴張。在這新一輪的融資完成后， Lyft的融資總額已達到20億美元左右，這雖然與Uber獲得的100億美元的龐大融資仍有很大差距，但足以使Uber想將Lyft趕出打車市場的希望破滅。

此外，Uber的燒錢速度也比Lyft要快得多。Uber表示，公司將投入數(shù)十億美元用于繼續(xù)開拓中國、印度以及東南亞市場。根據(jù)科技新聞網(wǎng)站Information披露的消息， 在2015年第一季度，Uber營收為2.873億美元， 但其虧損卻達到3.851億美元。而這一虧損額還在不斷增加，Uber第三季度營收為4.98億美元，而虧損則高達6.97億美元。

2015年的前三個季度，Uber的總營收為12億美元，但虧損總額卻達到了17億美元。相比之下，2000年是亞馬遜歷史上業(yè)績最差的一年，但盡管如此，該公司全年營收為28億美元，而虧損也不過14億美元。為了扭轉這種頹勢，亞馬遜CEO Jeff Bezos宣布裁員15%以上。

Uber目前正積極向海外市場擴張，這種情況下，它更依賴于北美市場來賺錢。去年9月，在拉斯維加斯舉行的公司大會上，Travis Kalanick預計其北美業(yè)務將實現(xiàn)盈利。從全球范圍來看，Uber幾乎每接一單都在虧錢，盡管訂單量一直在增長。據(jù)知情人士透露，Uber 2015年第三季度的訂單量比第二季度增長了近40%。去年11月對投資者的電話會議中，Uber代理首席財務官Gautam Gupta表示，Uber已經(jīng)在兩個最大的市場實現(xiàn)了盈利，但并未透露是哪兩個國家。

在北美地區(qū)，Uber雖然降低了資費，但在實現(xiàn)盈利的道路上又向前邁進了一步，因為它的收益很大程度上來源于司機。Uber目前從司機收入中的分成比例最高達30%，而兩年前僅是20%。自2014年以來，Uber一直在向乘客收取“安全乘車費”，而這筆錢直接進了Uber的腰包。安全乘車費每單從1美元起，在部分城市甚至達到2.5美元。Uber表示，它正將這筆錢用于安全教育以及背景調(diào)查。

如果司機最終贏得自己的權利或成功的建立了工會組織，那么Uber將可能不得不調(diào)整其現(xiàn)有的策略。Simon Kwok，一位波士頓的司機，他運營著一個關于Uber和Lyft動態(tài)的博客。他說，目前新司機紛紛以合同工的身份加入Uber，這使得Uber避免了因上調(diào)其分成比例或削減資費所帶來的麻煩。他還說，雖然老司機們抱怨Uber獲得的分成太高了，但新入行的司機并不知道這一點。

*本文由執(zhí)惠旅游徐黎陽編譯。