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“這是一個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)的行業(yè)，一個(gè)機(jī)型的研發(fā)投入動(dòng)輒幾百億，在數(shù)十年來，由于生產(chǎn)飛機(jī)的巨大成本和技術(shù)方面的復(fù)雜性，空中客車和波音與潛在競爭對手相比，具有強(qiáng)大的競爭優(yōu)勢，”歐洲空中客車公司（下稱“空客”）首席執(zhí)行官傅里(Guillaume Faury)11月7日在北京接受包括《華夏時(shí)報(bào)》在內(nèi)的媒體專訪時(shí)，談到全球民機(jī)制造業(yè)競爭格局變化時(shí)坦言，“到目前為止，對于市場上的新公司來說，進(jìn)入該行業(yè)顯得非常困難，未來一個(gè)時(shí)期內(nèi)出現(xiàn)多家對手競爭的可能性并不大?！?/p>

但傅里隨后強(qiáng)調(diào)說：“但這個(gè)行業(yè)仍存在少數(shù)競爭者進(jìn)入的可能性，比如中國?！?/p>

就在接受專訪的前一天，在中法兩國元首見證下，隨法國國家代表團(tuán)訪華參加中國國際進(jìn)口博覽會的傅里代表空客在北京與中國國家發(fā)展和改革委員會簽署了一份《關(guān)于進(jìn)一步發(fā)展工業(yè)合作的諒解備忘錄》，承諾雙方將進(jìn)一步加深和擴(kuò)大在航空領(lǐng)域的合作，采取切實(shí)有效的新舉措繼續(xù)推進(jìn)在空客單通道和寬體飛機(jī)領(lǐng)域的工業(yè)合作。

雖然這次并沒像以往的高層互訪那樣簽訂大額的飛機(jī)訂單，但或許這次達(dá)成的合作對空客未來在中國市場發(fā)展所起到的決定性意義要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于訂單本身。

作為此次備忘錄的最重要成果之一，空客宣布將從2020年下半年起在空客天津?qū)掦w飛機(jī)完成和交付中心（下稱完成中心）開始A350XWB寬體飛機(jī)的客艙安裝、飛機(jī)噴漆等工作。完成中心計(jì)劃于2021年交付其首架A350飛機(jī)。

已經(jīng)獲得全球51個(gè)客戶共913架確認(rèn)訂單的A350XWB飛機(jī)是空客最新一代遠(yuǎn)程寬體機(jī)型，也是代表了當(dāng)前全球民機(jī)制造領(lǐng)域最新技術(shù)、最先進(jìn)生產(chǎn)制造流程以及供應(yīng)鏈管理水平的產(chǎn)品。

將這樣一款機(jī)型的一部分建造和交付工作放在中國來進(jìn)行，意味著中國航空制造業(yè)已經(jīng)逐漸從過去幾十年里從最早單純的“用戶”逐漸升級成為初級的工業(yè)合作伙伴、深度工業(yè)合作伙伴，現(xiàn)如今終于可以加入到“頂級比賽”“登場獻(xiàn)技”，并為成為新的挑戰(zhàn)者做著最后階段的準(zhǔn)備。

實(shí)際上，雖然中國在大型民用客機(jī)制造領(lǐng)域的愿景極為清晰，就是能夠建立繼波音和空客之后第三個(gè)具有全球競爭力的勢力范圍，但近年來兩家與中國的工業(yè)合作非但沒有減少，反而一直呈現(xiàn)出更加深入的趨勢。

這一方面是已經(jīng)坐二望一，擁有全球最具增長潛力航空市場的中國在干線飛機(jī)制造商所處的市場地位重要性所致，自從開始提升本國航空制造業(yè)競爭實(shí)力的戰(zhàn)略之后一直非常注重與這些行業(yè)巨頭在合作中吸收和借鑒相關(guān)的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，而恰好背靠這樣一個(gè)市場也成為了逐步擴(kuò)大和深化這種合作的基礎(chǔ)。另一方面則是由于航空制造業(yè)的供應(yīng)鏈模式早已經(jīng)開始發(fā)生變化，客觀上看如果能夠從這種合作里得到訂單、質(zhì)量可靠的零部件供應(yīng)以及工程設(shè)計(jì)方面必要的智力補(bǔ)充，實(shí)際上對于飛機(jī)制造商來說也是獲益良多。

這也是空客愿意將更多研發(fā)制造環(huán)節(jié)資源走出歐洲之外，投向中國的原因。特別是2008年在天津投入運(yùn)營的單通道飛機(jī)總裝線，經(jīng)過十多年的發(fā)展，不僅向中國以及亞洲客戶交付了450架A320系列飛機(jī)，功能也逐漸延伸到最新型號窄體飛機(jī)的總裝和交付、寬體飛機(jī)的內(nèi)裝和交付，而此次新協(xié)議的簽訂則代表著空客將其產(chǎn)品線中最具競爭力的機(jī)型相關(guān)生產(chǎn)和交付環(huán)節(jié)全部在天津落地，成為其名副其實(shí)的亞洲制造中心。

同時(shí)空客還在中國建立了包括創(chuàng)新中心、復(fù)合材料制造中心以及直升機(jī)總裝線等在內(nèi)的一系列航空上下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)，市場份額也從1995年的9%上升到如今的50%。

目前中國民航有1800架空客干線客機(jī)在役，并占到了直升機(jī)市場份額的37%。

傅里在專訪中對包括本報(bào)記者在內(nèi)的媒體透露，2018年中國航空工業(yè)和空客產(chǎn)業(yè)合作總值達(dá)到9億美元，2020年將超過10億美元。

和不斷提升的產(chǎn)值相比，工業(yè)合作所涉及到的技術(shù)深度變化也是值得注意的。中國供應(yīng)商從最早只能進(jìn)行一些簡單零部件按圖紙加工，到現(xiàn)在已經(jīng)可以參與到構(gòu)造復(fù)雜的機(jī)翼組裝和相關(guān)供應(yīng)鏈的垂直整合、先進(jìn)材料零部件的設(shè)計(jì)和制造，同時(shí)還包括空客目前最新的小型窄體機(jī)A220系列包括機(jī)身、艙門和尾椎在內(nèi)幾乎整個(gè)機(jī)身結(jié)構(gòu)的制造和組裝工作。

“我們已經(jīng)從2018年開始把研發(fā)工作擴(kuò)展到空客北京工程中心，目的是在中國進(jìn)行長期、系統(tǒng)的研發(fā)合作，”傅里表示，“同時(shí)還和中國12所大學(xué)、研究所和初創(chuàng)企業(yè)簽署了13項(xiàng)合同，與中國合作伙伴共同建立了6個(gè)聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室。這些項(xiàng)目中有些已進(jìn)入第二階段。例如，西北工業(yè)大學(xué)的增材制造項(xiàng)目，其初步結(jié)果符合要求，并且樣件已經(jīng)交付?！?/p>

傅里表示，我們的團(tuán)隊(duì)目前正在研究11個(gè)新項(xiàng)目，這些項(xiàng)目涵蓋了中國擅長的技術(shù)領(lǐng)域，例如：環(huán)保復(fù)合材料、人工智能、智能制造以及石墨烯和碳納米管等材料。

不管是航空業(yè)國際組織還是相關(guān)企業(yè)，早已經(jīng)達(dá)成了一個(gè)共識，即中國將很快超越美國成為全球最大的民用航空市場。飛機(jī)制造商無論是在飛機(jī)交付還是市場預(yù)測方面的數(shù)據(jù)都體現(xiàn)了這一趨勢。

根據(jù)空客不久前發(fā)布的2019-2038年全球市場預(yù)測，未來20年，市場需求量為39,000架客運(yùn)和貨運(yùn)飛機(jī)。其中包括中國市場將7,560架的需求總量（6,250架小型、740架中型、570架大型）新飛機(jī)，占到全球預(yù)測總需求的近20％。

按照一架飛機(jī)動(dòng)輒數(shù)千萬乃至數(shù)億美元的單價(jià)計(jì)算，僅僅在滿足航空業(yè)增長的運(yùn)力需求上就有萬億美元市場待挖掘，這也不難理解中國為什么會在基礎(chǔ)條件尚不成熟的時(shí)候全力投入到商用飛機(jī)市場的競爭中。

但對于幾乎是正在“手把手”培養(yǎng)起一個(gè)被認(rèn)為未來會與自己進(jìn)行直接競爭的對手，空客在這個(gè)問題上似乎并沒有體現(xiàn)出更多的擔(dān)憂。

在傅里看來，中國的市場足夠大，完全可以容納兩家以上的飛機(jī)制造商參與競爭。而“競爭對行業(yè)的發(fā)展是有利的，空客就是在競爭中誕生，并在競爭中蒸蒸日上的?！?/p>

*本文來源：華夏時(shí)報(bào)，作者：王瀟雨 黃興利，原標(biāo)題：《空客CEO：民機(jī)制造業(yè)“雙寡頭”格局短期難撼動(dòng) 中國有機(jī)會入局》。