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近日，易到用車傳出大裁員的消息。易到用車的官方聲明模棱兩可，稱“所謂的裁員，是公司業(yè)務中正常的人員流動”，而針對傳聞的裁撤海外事業(yè)部和公共交通事業(yè)部，易到用車表示“是模式升級”。

不管真相究竟如何，這家曾經的專車領域老大重新放在聚光燈之下時，已經物是人非。根據(jù)易觀的數(shù)據(jù)，今年第一季度的專車市場，滴滴打車、Uber和易到用車的市場份額分別為78.3%、10.9%、8.4%，而一年前易到用車在專車市場則是絕對的老大，易到用車為何會起了個大早，趕了個晚集呢？

首先，滴滴和快的采取了一個迂回的戰(zhàn)術，先大量燒錢發(fā)展免費的打車業(yè)務，快速積累乘客和司機資源，然后切入專車業(yè)務。易到用車則采取策略則簡單直接，就是直接做專車。滴滴一開始走的是B2C業(yè)務，而易到用車則開始主要市場是商務租車業(yè)務，是B2B到B2C業(yè)務，這決定了兩者的基因不同。

有人舉了個例子，易到用車因為是做B2B的基因，所以對于預訂這塊是優(yōu)先保證的，舉例來說，如果有人定了一個上午12點的車，那么搶到這個預訂業(yè)務的司機將在12點之前不會被派其他活兒，這讓很多司機少了很多活兒，司機必然會流失，司機的流失讓乘客很難叫到車，進而惡性循環(huán)，影響了易到用車的發(fā)展。

其次，易到用車攤子鋪得太大，犯了不聚焦的錯誤。易到用車并非沒有想過先做打車業(yè)務，然后反哺其專車業(yè)務，早在2011年易到用車就推出了一個名為“打車小秘”的業(yè)務，這和滴滴打車、快的類似。但是連易到用車創(chuàng)始人周航自己都承認這是一個不成熟的半拉子工程，體驗不好就不難理解了。一方面打車小秘這樣的產品不完善，一方面易到用車又同時進入了多個領域：易到巴士、試駕、代駕等等，這必然會導致資源分散，很難聚焦優(yōu)勢兵力，在關鍵點實現(xiàn)突破。

易到用車遭遇困境，還有一個重要的原因是生不逢時。任何公司的成功，都是天時地利人和的綜合結果。易到用車實在是因為生的太早了，以至于一出生就要自己獨自抵擋來自監(jiān)管部門、傳統(tǒng)勢力的壓力。翻開去年的媒體報道，“易到用車等被指黑車”、“易到用車允許私家車參與經營被指違規(guī)”等非常多。易到用車還因為監(jiān)管影響了并購和融資，如果放到現(xiàn)在，有這么多專車平臺，無論是司機還是乘客都體會到了專車的好處，一起搖旗吶喊，和去年此時已經不可同日而語。

這或許與周航的特點有關，比較理想主義，但有時候理想者會遇到堅硬的現(xiàn)實，碰得頭破血流。根據(jù)媒體報道，周航的夢想是構建一個共享的用車社會，其曾經聯(lián)合奇瑞、車聯(lián)網(wǎng)公司博泰成立了一個名為“易奇”的合資公司。這個公司的夢想是打造全球第一款用于共享的智能互聯(lián)網(wǎng)純電動車，那時候你將不用再買車，而是通過互聯(lián)網(wǎng)的方式租用，易奇的車將生來共享。據(jù)說，易奇還會向無人駕駛的方向發(fā)展。

必須為這種有夢想的人和公司喝彩，但是現(xiàn)實又很殘酷，面對滴滴、Uber的咄咄進攻，尚比較長遠的夢想有時候需要收收。易到用車，快收收心，去迎戰(zhàn)吧，敵人已經打上門來了！