何伊凡
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O2O對(duì)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的改造將獲得堪比工業(yè)革命的勢(shì)能，2015年恰是新舊力量角逐的狀態(tài)切換期
近來各地發(fā)生出租車與專車的群體事件屢見不鮮，出租車服務(wù)差、拒載、繞路等行為飽受詬病，而專車又沒有合法的身份。如果出租車行業(yè)改革成功，專車或?qū)⒁院戏ǖ纳矸葸M(jìn)入市場(chǎng)。
Uber在廣州、成都的分公司相繼接受了當(dāng)?shù)毓ど?、交通、公安部門的聯(lián)合執(zhí)法檢查，專車公司關(guān)閉了各種公開招聘的渠道，專車中介也由此產(chǎn)生，其中有相當(dāng)一部分是有錢有閑、消息靈通的“中國(guó)大媽”。
作為消費(fèi)者而言，像滴滴這樣的公司可以多一點(diǎn)，因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)對(duì)消費(fèi)者是福音；而決策者對(duì)于新事物也更寬容一點(diǎn)，這樣經(jīng)濟(jì)也才會(huì)更加活躍，創(chuàng)新經(jīng)濟(jì)才有發(fā)展起來的可能。
滴滴快的致力于把所有交通工具搬到網(wǎng)上來，成為涵蓋出租車、專車、快車、順風(fēng)車、代駕，以及城市公交等多種出行工具在內(nèi)的“全球最大的一站式出行平臺(tái)”。此次滴滴將投入10億請(qǐng)全國(guó)人民免費(fèi)體驗(yàn)快車，意在對(duì)抗Uber的折扣優(yōu)惠。
出行服務(wù)市場(chǎng)正在爆發(fā)，專車、拼車服務(wù)之后下一個(gè)很可能是大巴車，這個(gè)市場(chǎng)依然還是藍(lán)海。交鋒正在日趨激烈，在百度、騰訊等巨頭的押注下很快會(huì)再度上演大戰(zhàn)，獨(dú)立用車服務(wù)商最佳出路，最終還是投入BAT等巨頭的懷抱?
投資人創(chuàng)業(yè)不在少數(shù)，但看人家干和自己親自干，終究是兩種滋味。51用車創(chuàng)始人李華兵曾是一名投資人，親眼見證過姚勁波和劉強(qiáng)東的創(chuàng)業(yè)過程。當(dāng)他創(chuàng)業(yè)拿到雷軍投資，當(dāng)他認(rèn)為已經(jīng)爬到塔尖，他感覺，別人能干成的事，自己也一定能干成。
面對(duì)“野蠻人”Uber無底線式的競(jìng)爭(zhēng)，本土公司該如何應(yīng)對(duì)？嘀嗒拼車創(chuàng)始人宋中杰曾經(jīng)創(chuàng)辦嘀嗒團(tuán)，但最終失敗。他認(rèn)為“拼車大戰(zhàn)”和“百團(tuán)大戰(zhàn)”有相似之處，而上一次的失敗就是這一次的圣經(jīng)。
未來，在“互聯(lián)網(wǎng)+交通”領(lǐng)域需要做好兩個(gè)維度：“資源”和“數(shù)據(jù)”的“公有化”，城市交通改善才會(huì)越來越好，體驗(yàn)才越加便捷，這就是所謂的共享經(jīng)濟(jì)和所謂的“互聯(lián)網(wǎng)+”。
當(dāng)對(duì)手兇狠出招，是同樣兇狠地還擊，還是不為所動(dòng)，堅(jiān)持情懷和理想？天天用車創(chuàng)始人翟光龍?jiān)?jīng)供職于美團(tuán)，也曾執(zhí)掌短租網(wǎng)站螞蟻短租。他認(rèn)為共享經(jīng)濟(jì)有大未來，也想成為中國(guó)共享經(jīng)濟(jì)的領(lǐng)導(dǎo)者。
滴滴天價(jià)補(bǔ)貼背后的四個(gè)幕后關(guān)鍵點(diǎn)：第一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，幕后第一推手是微信；第二個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，這是一場(chǎng)有默契的戰(zhàn)斗，甚至有點(diǎn)補(bǔ)貼秀的意思；第三個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，紅包登場(chǎng)；第四個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)：大數(shù)據(jù)。
為了節(jié)約成本，航空公司陸續(xù)開始取消機(jī)票代理費(fèi)，中小票代將因此被洗出局。
如何讓政府和市場(chǎng)的雙人舞更加和諧， 當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)+遭遇監(jiān)管，政府和市場(chǎng)各方應(yīng)該坐下來談一談了。
