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2017年是中國郵輪市場轉折之年，狂飆多年的郵輪市場開始理性，圍繞郵輪和海島游產業(yè)的創(chuàng)新開始起步。

在中國300萬平方公里的海域中面積大于500平米的海島超過6500個，從總量上看，我國沿海特色島嶼資源十分豐富，但相對于巴厘島、普吉島、馬爾代夫等熱門海島旅游目的地，我國島嶼旅游資源開發(fā)帶來的經濟效益存在較大差距。隨著海洋休閑旅游市場發(fā)展，我國海島游旅游資源開發(fā)潛力巨大。

郵輪旅游經過十多年來的快速發(fā)展，使得結合郵輪旅游打造海島旅游目的地的開發(fā)模式成為新的趨勢。5月10日，由執(zhí)惠和趣旅聯(lián)合主辦的第二屆國際海島游產業(yè)峰會在深圳舉行，深圳旅行社協(xié)會副會長兼郵輪專業(yè)委員會主任、蛇口郵輪母港副總經理趙敬華進行了主題為”“以‘郵輪+海島游’為案例的海洋休閑旅游中郵輪角色探究”演講。

趙敬華認為目前國內郵輪旅游航線同質化嚴重，主要以日本、東南亞少數港口為主，缺乏差異化，郵輪旅游市場競爭只能靠激烈的價格戰(zhàn)，而開發(fā)具有特色的海島文旅項目能夠突破當前同質化競爭的瓶頸，形成與出境郵輪旅游差異化的產品航線，這一轉變勢在必行，將會是目前的一片藍海有待開發(fā)。

郵輪產業(yè)主要包括上游郵輪研發(fā)與制造、下游郵輪港口建設運營、郵輪運營管理及線路設計等環(huán)節(jié)。長期以來，國內郵輪業(yè)發(fā)展主要集中在郵輪產品銷售環(huán)節(jié)，對于郵輪港口、郵輪設計建造環(huán)節(jié)較少涉及，然而，提升郵輪旅游體驗需要從郵輪港口、郵輪產品線路設計乃至郵輪設計質造三個方面綜合發(fā)力，能夠具備這類能力的企業(yè)并不多見，而招商蛇口作為國家隊正在進行郵輪全產業(yè)鏈布局。

中國郵輪產業(yè)快速發(fā)展背景下的“蛇口模式

2017年是招商蛇口太子灣郵輪母港完整運營的首個年度，相繼接待處女星號、銀影號、海洋航行者號、大西洋號、云頂夢號等多艘國際郵輪靠泊，全年累計引輪109艘次，覆蓋全球Top5郵輪公司，創(chuàng)下亞太地區(qū)郵輪港口開港首年之最。

在收入方面，郵輪港口和郵輪旅游業(yè)務已經成為招商蛇口增速最快的業(yè)務。2017年，招商蛇口郵輪產業(yè)建設與運營業(yè)務營收5.95億元，同比增長75%，作為一項新業(yè)務，增長勢頭迅猛，大大快于公司社區(qū)開發(fā)運營和園區(qū)開發(fā)運營業(yè)務，同時也反映了國內郵輪產業(yè)的快速發(fā)展的市場和政策機遇。

郵輪旅游已經被納入國家十三五旅游發(fā)展規(guī)劃，地方政府加碼郵輪產業(yè)發(fā)展扶持政策。2017 年我國11個郵輪港（包括天津、大連、青島、上海、舟山、溫州、廈門、廣州、深圳、?？?、三亞，煙臺）共接待郵輪 1181 艘次（同比增長 17%），郵輪旅客出入境 495 萬人次（同比增長8%）。

面對這一巨大發(fā)展機遇，招商蛇口逐漸摸索出“前港-中區(qū)-后城” 的空間發(fā)展模式，該模式以港口或者交通樞紐港、人流聚集的樞紐為切入口，以臨港的產業(yè)園區(qū)為核心和主要載體，配套城市的新區(qū)開發(fā)，通過港區(qū)城的有機融合、協(xié)同發(fā)展形成產城融合生態(tài)圈。整個生態(tài)圈內，涵蓋了產業(yè)、商業(yè)及其配套的城市功能以及生活、休閑、文化、娛樂等服務設施，把生產、生活、生態(tài)的內在聯(lián)系協(xié)調一致。

太子灣郵輪母港正是該模式的實踐案例。太子灣郵輪母港是招商蛇口在“前港-中區(qū)-后城”新型商業(yè)模式下，按照“郵輪母港4.0”超前概念打造的世界級郵輪母港項目。項目以郵輪母港為核心，全方位、全產業(yè)鏈建設集航運、口岸、商業(yè)地產、周邊配套、旅游配套、國際物流中轉、海工修造配套、免稅服務、金融服務于一體的郵輪母港4.0版，實現“船、港、城、游、購、娛”聯(lián)動發(fā)展的特色化郵輪產業(yè)發(fā)展模式。目前太子灣郵輪母港是華南地區(qū)最大郵輪母港。

如今，招商蛇口已經成為國內最大的郵輪港口和郵輪旅游運營商。趙敬華透露，目前招商蛇口獨資運營深圳太子灣港，同時又相繼收購大連港、入股廈門港、天津港，持股上海港50%股份；在郵輪制造領域也在發(fā)力，設計制造海洋郵輪和內河郵輪。

2017年中國郵輪市場增速出現回調，各大郵輪公司、郵輪銷售企業(yè)亦開始理性思考中國郵輪旅游市場的現狀，一些郵輪公司開始調整在中國市場的郵輪投放規(guī)模，減少供給規(guī)模，比如皇家加勒比海洋水手號調到新加坡去，天海郵輪結束中國市場運營，被調到了歐洲市場。這在一定程度上反映了，國內郵輪旅游市場來到了一個轉折點，需要打破同質化的郵輪旅游市場現狀。

國際“郵輪＋海島游”特色旅游模式

郵輪不僅是交通工具，更是一座移動的海上渡假村或者移動的海上星級酒店，而另外一個重要的地方是岸上旅游觀光的地區(qū)，也非常重要。

近年來，國際郵輪巨頭紛紛加大在海島目的地資源方面的投資布局，“郵輪+海島游”模式游客提供了全新的產品航線，這為國內郵輪公司發(fā)展類似模式提供了借鑒。

趙敬華在演講中介紹了皇家加勒比Cococay開發(fā)項目，該項目就像一座大型綜合度假村，豪華配套設施、娛樂休閑配套一應俱全，非常適合度假旅行。該項目對于皇家加勒比來說，郵輪的目的地和郵輪的硬件設施一樣重要，要推出完美島嶼計劃，可以確保在陸地上和郵輪上都能為游客提供最難忘的度假體驗。

今年，皇家加勒比宣布將投入2億美元的巨資對它進行擴建和更新，改造后的Cococay可以?？炕始壹永毡鹊木G洲級郵輪。明年春季大部分的景點將實現開放，到明年11月份，Cococay海灘將正式開幕。

嘉年華郵輪旗下的荷美郵輪，曾買下了一個島叫Half Moon Cay的島嶼，荷美郵輪先后投入了1500萬美元來打造Half Moon Cay，但只把不到50畝的土地用來建造郵輪改造設施，其他地方沒有過多改造，只做輕度的投入和打造，留下更多的地方給游客帶來更加神秘的天然的風光。

迪士尼郵輪公司此前投資購買了一座叫Castaway cay的小島，項目將按照迪士尼樂園經營的理念打造出一座獨特小島。島上將建造一個2400平方英尺的浮動水上平臺，有各種各樣的娛樂設施，它最有特點的是沙灘，分三種沙灘，有家庭海灘、親子海灘、成人海灘，滿足不同年齡層不同旅客的需求。

此外，挪威郵輪全球第三大郵輪公司也買了一個島，叫作Great Stirrup cay。經過多年的發(fā)展和保護，目前這個島已經變成了一個海洋生物的保護區(qū)，里面有各種各樣的設施，浮潛、皮劃艇等等。 

中國沿海海島游開發(fā)初步構想

中國郵輪海島應該怎么做？中國沿海具有豐富的海島游資源，怎么樣打造“郵輪+海島游”？趙敬華認為，中國要用差異化方式打造中國中高端郵輪旅游產品，我們不要做比較低端比較LOW的島嶼開發(fā)，對這個市場是不合適的。中國的消費逐漸往中端、高端升級，我們建議打造中高端郵輪旅游產品。

海島游初期階段可以考慮在郵輪航線中穿插一些海島?？康?。要把海島開發(fā)跟當地地域文化結合。一島一主題，一島一文化，一島一特色，把島礁文化和漁民文化植入，我們可以做潛水、健身、海釣等等。

從長遠的發(fā)展角度看，海島游開發(fā)可以借鑒國外郵輪公司目前一些成功的經驗。在開發(fā)過程中，切忌盲目開發(fā)一窩蜂上，而是分階段分區(qū)域考慮到整個環(huán)保的前提下，把島嶼開發(fā)做好。做好開發(fā)的同時保護好海岸的自然資源還有沙灘的景觀。 

拿深圳蛇口郵輪母港來講，我們周邊的島嶼可以利用，我非常看好是外伶仃島，因為內伶仃島開發(fā)，島上股權的問題比較復雜。外伶仃島是可以充分考慮的，把外伶仃島打造出來。打造外伶仃島，可以分成兩部分。 

第一部分，先把島上的設備設施完善起來，開始除了郵輪旅客之外，平時熱愛海島游的旅客，周末休閑度假的都可以往外伶仃島引。目前招商蛇口郵輪已經開通了高速客船，交通非常方便。

第二部分，島上各類項目的打造。島上的居住肯定容納不了那么多人，那客人可以居住在郵輪上，在島上玩各種各樣的項目。我們打造不了CocoCay，但可以打造它50%的內容，在里面享受美食、娛樂、酒吧、海釣、摩托艇等等，晚上可以住到郵輪上。第二天可以到公海轉一轉，在公海上可以免稅購物，也可以娛樂一下。我們也希望無目的地的公海游如果能開放就非常棒。比如周末坐上郵輪，靠到外伶仃島上面游覽玩，然后回到船上，晚上愛幾點鐘就幾點鐘上船，然后再走到公海再玩一天，兩晚三天正好做一個周末度假。

6月7日，執(zhí)惠將在京舉辦第三屆中國文旅大消費創(chuàng)新峰會，行業(yè)眾多文旅嘉賓匯聚，多維度、多角度全方位解碼中國文旅業(yè)的發(fā)展邏輯。

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