執(zhí)惠旅游
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基于互聯(lián)網(wǎng)的專車(chē)極大地觸犯了出租車(chē)行業(yè)以及相關(guān)群體的利益。不少人都站出來(lái)幫著專車(chē)這一頗有幾分變革意味的新興服務(wù)說(shuō)話;
2015年6月2日，北京市交通委運(yùn)輸管理局、北京市交通執(zhí)法總隊(duì)和北京市公安局公交保衛(wèi)總隊(duì)共同約談“滴滴專車(chē)”平臺(tái)負(fù)責(zé)人。明確指出該公司推出的“滴滴專車(chē)”及“滴滴快車(chē)”業(yè)務(wù)，使用私家車(chē)和租賃車(chē)配備駕駛員違法,而滴滴專車(chē)負(fù)責(zé)人表示，將按照相關(guān)部門(mén)的要求進(jìn)行自查整改,這意味者互聯(lián)網(wǎng)專車(chē)服務(wù)即將被規(guī)范;
在各地交通主管部門(mén)先后對(duì)專車(chē)“發(fā)聲”之后，全國(guó)性的“約租車(chē)管理辦法”將很快公布征求意見(jiàn)稿。從目前獲得的信息來(lái)看，交通部有意讓私家車(chē)外的“專車(chē)”合法化，而私家車(chē)則被嚴(yán)格限制。
Uber既然如此的特殊，那么，究竟誰(shuí)更能體現(xiàn)共享經(jīng)濟(jì)的未來(lái)呢？誰(shuí)更能引領(lǐng)市場(chǎng)價(jià)值走向呢？在市場(chǎng)規(guī)律和社會(huì)進(jìn)步的選擇下，最大程度釋放現(xiàn)有資源的潛在價(jià)值，降低社會(huì)總體成本，才是共享經(jīng)濟(jì)存在和發(fā)展的根本動(dòng)因。
隨著滴滴打車(chē)、Uber等軟件的興起，一場(chǎng)顛覆人們出行方式的用車(chē)領(lǐng)域革命已經(jīng)開(kāi)始。在這場(chǎng)革命中，軟件運(yùn)營(yíng)者、車(chē)輛擁有者、獲益的司機(jī)和乘客逐漸走到一起，形成“改革派”，而原有的出租車(chē)行業(yè)則扮演了“保守派”的角色。剛剛過(guò)去的一個(gè)月內(nèi)，這場(chǎng)革命的兩個(gè)不同陣營(yíng)博弈不斷。由于撬動(dòng)了傳統(tǒng)出租車(chē)行業(yè)的利益，在一些城市打車(chē)軟件甚至面臨著不同程度的“抵制”與“封殺”。那么，打車(chē)軟件能否撬動(dòng)出租車(chē)改革嗎?
滴滴順風(fēng)車(chē)的推出,給原本已眼花繚亂的市場(chǎng)注入了一劑猛藥,在嘀嗒拼車(chē)、微微拼車(chē)、51用車(chē)、天天用車(chē)等十余家互聯(lián)網(wǎng)拼車(chē)企業(yè)已經(jīng)占據(jù)自己陣地的大背景下,拼車(chē)這個(gè)已經(jīng)逐步形成的紅海市場(chǎng),在不遠(yuǎn)的將來(lái)定會(huì)上演一幕幕血拼的大戲。
滴滴面臨多線業(yè)務(wù)的左右互博，且在政策監(jiān)管的收緊過(guò)程當(dāng)中，又加之順風(fēng)車(chē)體驗(yàn)欠佳，司機(jī)盈利困難，并且社交駕乘很難在中國(guó)文化土壤中孕育成長(zhǎng)，可以說(shuō)滴滴面臨著諸多挑戰(zhàn)。
技術(shù)和市場(chǎng)的力量已經(jīng)開(kāi)始推動(dòng)著政府和專車(chē)公司協(xié)商，一起去做些改變。持續(xù) 20 多年的出租車(chē)問(wèn)題正在得到解決。
回歸商業(yè)的本質(zhì)，企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力是體現(xiàn)在滿足不同偏好、習(xí)慣和目標(biāo)的消費(fèi)者個(gè)體，推出特定產(chǎn)品和服務(wù)，以體驗(yàn)至上為原則，提升自身在市場(chǎng)的認(rèn)同感。
Uber幾乎沒(méi)有媒介購(gòu)買(mǎi)的預(yù)算，無(wú)法靠砸廣告讓目標(biāo)消費(fèi)群獲得對(duì)品牌的快速認(rèn)知，而“跨界營(yíng)銷(xiāo)”作為一種性價(jià)比較高的方式，能迅速獲取合作品牌的已有消費(fèi)群。通過(guò)這種方法，Uber在無(wú)形中成為了全球媒體的寵兒，以這種巧妙的方法迅速獲得了大眾關(guān)注。
隨著國(guó)內(nèi)幾家互聯(lián)網(wǎng)巨頭對(duì)交通領(lǐng)域的強(qiáng)勢(shì)介入，用戶獲得的服務(wù)也將更加豐富和完善，而更加重要的是，用戶能夠真正以一種智能化的方式獲取服務(wù)，真正實(shí)現(xiàn)智能出行，從實(shí)施環(huán)節(jié)上來(lái)看，這主要分為智能交通、人車(chē)互聯(lián)和智能化的O2O三個(gè)環(huán)節(jié)。
由于順風(fēng)車(chē)定位公益，不對(duì)用戶和車(chē)主收取任何費(fèi)用，收益和商業(yè)化完全建立在用戶規(guī)模上，這也使得順風(fēng)車(chē)不得不提速發(fā)展，快速商業(yè)化。否則容易倒在擴(kuò)大和培育市場(chǎng)所需要的長(zhǎng)期補(bǔ)貼投入以及不成熟的市場(chǎng)和來(lái)自快車(chē)的擠壓上。
事實(shí)上，Uber的問(wèn)題僅是O2O時(shí)代科技進(jìn)步與既存法律沖突的一個(gè)縮影，有時(shí)制度的槍口抬高一尺，換來(lái)的將是技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，包括人們福祉的增加,歷史有時(shí)驚人的相似。
